日媒:JR西日本新干线底盘龟裂问题调查报告出炉
3月28日电 据日本共同社报导,当地时间28日,关于2017年西日本铁路公司(JR西日本)新干线列车底盘龟裂问题,日运送安全委员会发布陈述称,虽然列车动身后连续承认有异响和异味,办理运转的指令员和保护负责人一直以持续运转为条件进行交流,未能意识到危险性。材料图:日本新干线铁路。  据报导,JR西日本在应对新干线反常动静时,很少有保护负责人上车的状况,一般在运转至终点站后进行查看。陈述称有必要认识到“在不清楚发作了什么的状况下,可能会变成重大事端”,要求JR西日本改动观念。  2017年4月至事端发作期间,山阳新干线接到101起发作异响的通报,而保护负责人上车应对的仅有4起。JR东海同期接报156起,上车应对127起。  关于龟裂的主要原因,陈述的结论是川崎重工业公司制作阶段有不周之处。底盘结构钢材底面与其他零部件焊接时,钢材上呈现的纤细裂缝可能是龟裂的起点。此外还受到了违背公司内部规则过度削去钢材,导致厚度低于规范值等的影响。  陈述称,2017年12月11日“期望34”号按时于下午1点33分从博多站动身。列车宣布“咚咚”等反常动静以及相似烧焦的异味,车厢内也呈现烟雾现象,3名保护负责人从冈山站上车。  关于指令员“是否影响行进”的问询,保护负责人答复称“以为不会那么严峻”。  随后,保护负责人向指令员提议“为安全起见主张在新大阪站查看地板下方”,然而为应对其他指令员,听筒被摘离耳边导致该提议未能听到。指令员还使用了“感觉没有问题,不要紧吧?”等相似诱导性的遣词。  然后,在新大阪站,运转由JR东海接手,乘务员被奉告发作异味。JR东海在名古屋站对车厢地板下方施行查看,发现漏油后中止运转。此外还发现底盘龟裂。

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